關(guān)注！馬士基再次申明運(yùn)費(fèi)不降價(jià)

　　達(dá)飛上月發(fā)布通告，自2022年8月1日起一年內(nèi)，針對(duì)法國(guó)本土大型零售商的進(jìn)口商品，以及所有目的地為法國(guó)海外領(lǐng)土的商品，給予每集裝箱減價(jià)500歐元的優(yōu)惠政策，大概相當(dāng)于10%～20%的折扣。宣布了這項(xiàng)優(yōu)惠政策后不久，該公司表示已決定將所有從亞洲進(jìn)口到大陸和法國(guó)海外領(lǐng)土的運(yùn)費(fèi)降低至每40英尺集裝箱750歐元。

　　針對(duì)達(dá)飛采取在法國(guó)的所有客戶(hù)都將受益于運(yùn)費(fèi)折扣的做法，馬士基態(tài)度明確，不會(huì)效仿。

　　馬士基表示，相信開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，并認(rèn)為其所有的客戶(hù)都很重要，無(wú)論其行業(yè)或地區(qū)。因此，不考慮根據(jù)其總部所在地向選定的客戶(hù)提供折扣。并補(bǔ)充說(shuō)： “由于供應(yīng)鏈面臨瓶頸和全球中斷，幫助我們的客戶(hù)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)是我們創(chuàng)造價(jià)值的方式。我們正在盡最大努力通過(guò)增加運(yùn)力和擴(kuò)大我們的產(chǎn)品（服務(wù)）來(lái)保持客戶(hù)的貨物運(yùn)輸。”

　　盡管達(dá)飛輪船和馬士基在幫助客戶(hù)度過(guò)經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩和生活成本危機(jī)方面采取了截然不同的方法，但在過(guò)去的18個(gè)月中，這兩個(gè)集團(tuán)在追求快節(jié)奏的戰(zhàn)略方面相互映襯，將各自從主要的集裝箱運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)變?yōu)槎说蕉说奈锪髌髽I(yè)(即集成商)。

　　Maersk和CMA CGM現(xiàn)在是航空貨運(yùn)和貨運(yùn)代理領(lǐng)域不可忽視的力量，這要?dú)w功于收購(gòu)、大量投資以及后者的主要合作伙伴關(guān)系（與法航荷航）。

　　據(jù)法國(guó)Les échos報(bào)道，CMA CGM的野心更大，它已經(jīng)收購(gòu)了法國(guó)衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商歐洲通信衛(wèi)星公司(Eutelsat)約3%的股份。該集團(tuán)本周還支持歐洲通信衛(wèi)星公司(Eutelsat)收購(gòu)英國(guó)通信公司OneWeb，后者的商業(yè)計(jì)劃重點(diǎn)是建設(shè)寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　運(yùn)輸狀態(tài)未見(jiàn)改善

　　自年初以來(lái)，由于北美和北歐網(wǎng)絡(luò)的中斷，馬士基跨大西洋服務(wù)一直在經(jīng)歷延誤。其中包括港口擁堵、碼頭擁堵、運(yùn)力下降和陸上勞動(dòng)力能力下降，這些都導(dǎo)致了瓶頸和全球和本地供應(yīng)鏈的多米諾骨牌中斷。這反過(guò)來(lái)又延長(zhǎng)了等待時(shí)間，并導(dǎo)致需要重新調(diào)整航次。馬士基表示，北美和北歐港口擁堵的原因是船舶數(shù)量多于碼頭容量，以及堆場(chǎng)空間有限。通往北美和北歐碼頭的其他航線(xiàn)的需求增加也給網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了進(jìn)一步的壓力。

　　盡管部分地區(qū)需求出現(xiàn)下降，但來(lái)自亞洲的運(yùn)輸時(shí)間未能改善，據(jù)中國(guó)臺(tái)灣一貨運(yùn)代理稱(chēng)，消費(fèi)者支出減少正在“拖累”海運(yùn)和空運(yùn)需求，導(dǎo)致客戶(hù)認(rèn)為運(yùn)輸時(shí)間會(huì)有所改善。然而，它們并沒(méi)有顯示出向好的跡象，因?yàn)椴粌H在美國(guó)港口而且在內(nèi)陸卡車(chē)和鐵路都發(fā)生了僵局。根據(jù)目前的經(jīng)驗(yàn)，從亞洲港口裝載到目的地到港口提貨大約需要25-35天，如果目的地是內(nèi)陸，從裝載到最終目的地需要60多天，無(wú)論是西海岸或東。

　　馬士基在其7月亞太市場(chǎng)更新中提到了“更廣泛的需求疲軟”，并補(bǔ)充說(shuō)：“前景仍然高度不確定，認(rèn)為基本情景存在下行風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

　　運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)公司Xeneta近期對(duì)其長(zhǎng)期合同客戶(hù)群的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多受訪者“鑒于近期現(xiàn)貨市場(chǎng)下跌，正在尋求重新談判合同運(yùn)費(fèi)”。44%的人不再對(duì)長(zhǎng)期合同的穩(wěn)定性充滿(mǎn)信心——在這44%的人中，約22%的人表示他們更有可能只將較低的交易量分配給更便宜的合同；而22%的人則傾向于在價(jià)格跌破長(zhǎng)期費(fèi)率時(shí)立即將轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場(chǎng)。

　　世界集裝箱指數(shù)繼續(xù)下跌

　　德魯里的綜合世界集裝箱指數(shù)本周下跌0.9%至每40英尺集裝箱6,761.63美元。

　　【7月28日詳細(xì)評(píng)估】

　　綜合指數(shù)本周下跌0.9%，連續(xù)第22周下跌，較去年同期下跌28%。
　　◇最新的德魯里WCI綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱6,762美元，現(xiàn)在比2021年9月達(dá)到的峰值10,377美元低35%，但仍比5年平均水平3,574美元高出89%。

　　◇年初至今的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱8,219美元，比五年平均水平（上述3,574美元）高出4,645美元。

　　◇綜合指數(shù)下降0.9%至每40英尺集裝箱6,761.63美元，比2021年同期下降28%。上海-熱那亞的運(yùn)費(fèi)下降4%或371美元至每40英尺集裝箱9,929美元。上海-洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格下跌1%或81美元至每40英尺集裝箱7,199美元。鹿特丹-上海運(yùn)費(fèi)下降1%至每40英尺集裝箱1,197美元。然而，上海-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲1%或62美元至每40英尺集裝箱9,154美元。洛杉磯-上海、上海-紐約、鹿特丹-紐約和紐約-鹿特丹的價(jià)格在上周的水平附近徘徊。

　　◇德魯里預(yù)計(jì)該指數(shù)將在未來(lái)幾周內(nèi)下降。