國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)  國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)、全鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)各自優(yōu)缺點(diǎn)

做外貿(mào)必須要懂：什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)  國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)、全鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)有哪些、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式、、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是什么樣的運(yùn)輸方式、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有幾種運(yùn)輸方式、、瑞獅國(guó)際整合數(shù)千家國(guó)際鐵路、貨運(yùn)代理、汽運(yùn)拖車(chē)、租箱公司、鐵路公司、境外服務(wù)等供應(yīng)商等資源，為貨主提供國(guó)際班列艙位信息的快速詢(xún)價(jià)，在途跟蹤，可視化，供應(yīng)鏈金融，貨運(yùn)保險(xiǎn)，支持在線交易及售后服務(wù)。提供擔(dān)保交易，安全、可靠、有保證。 

國(guó)際聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際間銜接運(yùn)送貨物或旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。國(guó)際間的旅客聯(lián)運(yùn)，一般以航空運(yùn)輸為主，大多由各國(guó)航空公司之間簽訂合同或協(xié)議，辦理旅客聯(lián)運(yùn)；國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn)，按參加國(guó)共同商定的聯(lián)運(yùn)規(guī)則辦理。隨著國(guó)際貿(mào)易的擴(kuò)大和集裝箱等現(xiàn)代化貨物成組運(yùn)輸業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，國(guó)際聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)，并由單一運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，發(fā)展到國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。                                       

 國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸就是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)，運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。                                                                                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入                                                                                                                                               

  隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，目前市面上一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一種連貫的過(guò)程，來(lái)完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

??那么國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸中的多種運(yùn)輸方式又有何優(yōu)缺點(diǎn)呢

??一、空運(yùn)

??優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間短，適合貨量較少，且要求時(shí)間緊的貨物。

??2、缺點(diǎn)：價(jià)格太過(guò)昂貴，大大增加了成本。   

??二、海運(yùn)                                                                                                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

??1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜。

??2、缺點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，受天氣的影響大，無(wú)法承運(yùn)到內(nèi)陸國(guó)家和地區(qū)。

??三、全鐵路運(yùn)輸

??1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸時(shí)間短，鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，運(yùn)輸相當(dāng)靈活。如果出口大宗貨物到俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、北朝鮮等國(guó)家的貨物，全鐵路運(yùn)輸是最好的選擇。

??2、缺點(diǎn)：由于物流成本一直居高不下，所以與海運(yùn)相比較，全鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還是有一點(diǎn)高。                                                                                                                                                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

??四、公路運(yùn)輸                                     

??1、優(yōu)點(diǎn):機(jī)動(dòng)靈活,簡(jiǎn)捷方便,應(yīng)急性強(qiáng),投資少,收效快。

??2、缺點(diǎn):載重量小,車(chē)輛運(yùn)行時(shí)震動(dòng)較大,易造成貨損事故,費(fèi)用成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高。

??在多種運(yùn)輸方式中，小編覺(jué)得?？章?lián)運(yùn)絕對(duì)是最佳的方式，但是有一點(diǎn)，就是其造價(jià)很高，如果需要緊急轉(zhuǎn)運(yùn)貨物或者是高額貨物相對(duì)來(lái)說(shuō)也是比較劃算的。

??有小伙伴還提到了海鐵聯(lián)運(yùn)，但就目前而言，小編建議最好還是別選擇這種方式，海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)一般也只比全鐵路運(yùn)輸便宜很少。而且港口一旦產(chǎn)生貨物堆積，運(yùn)輸時(shí)間就更加難以保證了。

       五、總結(jié)：                                                                                                                                                                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

聯(lián)運(yùn)是把兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具聯(lián)接起來(lái)，共同承擔(dān)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段，相互銜接的轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。 總上所說(shuō)：它的缺點(diǎn)大于優(yōu)點(diǎn)

1、縮短貨物在途時(shí)間。

 2、降低運(yùn)輸成本。

 3、簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，減少中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，節(jié)約費(fèi)用開(kāi)支。 辦理聯(lián)運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)單，只須在發(fā)貨站按照始發(fā)站運(yùn)輸工具的性質(zhì)，辦理手續(xù)后，就可通知收貨人到收貨地領(lǐng)取貨物，其他均由交通部門(mén)負(fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)是把兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具聯(lián)接起來(lái)，共同承擔(dān)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段，相互銜接的轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。

世界各國(guó)（地區(qū)）關(guān)稅查詢(xún)網(wǎng)址：                                                                                        

瑞獅國(guó)際網(wǎng)站更多查詢(xún)：