紅海海運(yùn)受阻，多國(guó)目光轉(zhuǎn)向中歐班列！
紅海事件造成了許多影響，主要以下幾點(diǎn)。
運(yùn)輸成本上升：由于紅海地區(qū)的不穩(wěn)定，運(yùn)輸時(shí)間和成本大幅增加?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，蘇伊士運(yùn)河集裝箱船通行量大減，特別是對(duì)集裝箱船影響最大。
2中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)上漲：2024年1月19日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）上漲了50%，其中歐洲航線和地中海航線的上漲尤為顯著。
出口商品受影響：我國(guó)向歐洲和美國(guó)東海岸的出口商品受到運(yùn)力和運(yùn)價(jià)的雙重沖擊。家具、玩具等低附加值商品的運(yùn)輸成本占比更高，導(dǎo)致到岸價(jià)上漲。
紅海航道運(yùn)輸通道受阻、全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加劇之時(shí)，中歐班列正逐漸成為眾多企業(yè)國(guó)際運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選項(xiàng)。
最突出的優(yōu)勢(shì)就是穩(wěn)定性。馬士基首席執(zhí)行官警告稱，持續(xù)繞行好望角將對(duì)全球供應(yīng)鏈乃至全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生廣泛負(fù)面后果。美國(guó)《外交政策》指出，無(wú)論是紅海的胡塞武裝襲擊、巴拿馬運(yùn)河的干旱，還是馬六甲海峽附近潛在的沖突，都暴露了海上咽喉的脆弱性。相比之下，跨歐亞鐵路貨運(yùn)量的可靠性和準(zhǔn)時(shí)性更高。
再看價(jià)格。無(wú)論是走紅海航道，還是繞行好望角，海運(yùn)價(jià)格紛紛暴漲。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議今年2月最新報(bào)告顯示，去年11月以來(lái)，從上海經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河至歐洲的航運(yùn)費(fèi)上漲約3倍。根據(jù)英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)，去年11月下旬以來(lái)，全球40英尺長(zhǎng)集裝箱的平均運(yùn)輸成本幾乎翻了一番。相較中歐班列，海運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不再明顯。
時(shí)間就是金錢。由于船舶在海上單程運(yùn)輸時(shí)間增加，集裝箱船舶周轉(zhuǎn)效率降低，航行運(yùn)力出現(xiàn)不足。據(jù)中信期貨測(cè)算，相較于走蘇伊士運(yùn)河，繞行好望角將導(dǎo)致東亞到歐洲、東亞到地中海的航次時(shí)間分別增長(zhǎng)26%和51%。走好望角的航線最長(zhǎng)耗時(shí)可能長(zhǎng)達(dá)45天，而中歐班列最多只需要20天左右。不僅如此，中歐班列還在不斷提速。舉個(gè)例子，正月初五，西安開(kāi)出龍年第一趟全程時(shí)刻表中歐班列。西安往返德國(guó)杜伊斯堡只需要10天，比去年縮短2天，和最早的班列比縮短了約一周。
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中歐班列走俏，與十余年來(lái)不斷開(kāi)拓創(chuàng)新、線路從無(wú)到有、運(yùn)力從少到多是分不開(kāi)的。最新統(tǒng)計(jì)顯示，中歐班列歷年累計(jì)開(kāi)行已超過(guò)8.5萬(wàn)列，今年以來(lái)累計(jì)開(kāi)行2600余列，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)46個(gè)月單月開(kāi)行超千列。它讓越來(lái)越多的歐洲產(chǎn)品走進(jìn)中國(guó)百姓生活，讓“中國(guó)制造”更加受到歐洲民眾的歡迎。
作為高質(zhì)量共建“一帶一路”的互聯(lián)互通大動(dòng)脈，中歐班列目前已經(jīng)通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家，連通的城市達(dá)到219個(gè)。它開(kāi)辟了亞歐大陸陸路運(yùn)輸新通道和經(jīng)貿(mào)合作新橋梁，打造了富有韌性的國(guó)際物流供應(yīng)鏈，為亞歐大陸發(fā)展注入新動(dòng)力。
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