瑞獅國(guó)際竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)是：特種箱,危險(xiǎn)品,平板柜,開(kāi)頂柜,框架柜,國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),集裝箱,國(guó)際貨運(yùn)代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞空運(yùn),東莞海運(yùn),內(nèi)河運(yùn)輸,貨代公司,貨運(yùn)代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門(mén)到門(mén)等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運(yùn)進(jìn)出口有限公司,瑞獅國(guó)際集團(tuán)香港股份有限公司，瑞獅國(guó)際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，利用自身優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為全球企事業(yè)提供進(jìn)出口跨境國(guó)際貨運(yùn)代理者國(guó)際物流服務(wù)。

疫情之下，特別是當(dāng)進(jìn)口冷藏貨物如三文魚(yú)、南美白蝦等在多地海關(guān)檢出新冠病毒后，海關(guān)要求進(jìn)口冷藏箱產(chǎn)品進(jìn)行核酸檢測(cè)，清關(guān)時(shí)間延長(zhǎng)，再加上部分港口集疏運(yùn)通道受阻，冷藏箱在港口的堆存時(shí)間變長(zhǎng)，從而導(dǎo)致堆存費(fèi)用上漲。在此背景下，進(jìn)口冷藏箱走哪個(gè)港口最劃算，成為貨主、船公司等利益相關(guān)方關(guān)注的熱點(diǎn)之一。這個(gè)問(wèn)題或許能從北京睿庫(kù)貿(mào)易安全及便利化研究中心的一份《進(jìn)口冷藏冷凍集裝箱貨物堆存費(fèi)用調(diào)研報(bào)告》中找到答案。                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入 

　　為何提供免堆期的口岸屈指可數(shù)？                                            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

　　免堆期指碼頭允許免費(fèi)堆放的時(shí)間。對(duì)于進(jìn)口普通集裝箱而言，目的港都會(huì)提供一定的免堆期，一般是7天。如果有特殊原因，還可以向港區(qū)申請(qǐng)延期，最多可再堆放7天。但對(duì)于進(jìn)口冷藏集裝箱，北方口岸如大連、天津、青島都沒(méi)有提供這個(gè)“福利”，南方口岸也僅有上海、寧波和深圳提供了3-5天的免堆期，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于7天。　　

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：北京睿庫(kù)貿(mào)易安全及便利化研究中心整理，主要依據(jù)為港口經(jīng)營(yíng)單位提供的公開(kāi)信息，港口經(jīng)營(yíng)單位針對(duì)客戶(hù)采取的“優(yōu)惠措施”并不考慮在內(nèi)。

　　圖1 各口岸進(jìn)口冷藏箱免堆期情況

　　究其原因有三：（1）冷藏箱需要插電運(yùn)行，港區(qū)需要支付額外電力成本，這部分成本需要人“**”；（2）港區(qū)冷藏箱堆存能力不足，不具備提供免堆期的條件，冷藏箱在碼頭堆存，除了堆存空間，還需要港區(qū)提供足夠的冷藏箱插座，但我國(guó)大部分港口的冷藏插座數(shù)量有限；（3）冷藏箱一般運(yùn)送的是易腐貨物，貨值高，保質(zhì)期端，一般情況下貨主提貨較快，免堆期的必要性沒(méi)有那么強(qiáng)。

　　“千差萬(wàn)別”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)                                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

　　對(duì)于不同港口，冷藏箱的碼頭堆存費(fèi)構(gòu)成和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。從堆存費(fèi)構(gòu)成來(lái)看，有6個(gè)口岸僅含庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)，有3個(gè)口岸有兩項(xiàng)費(fèi)用，包括了庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)和冷柜制冷費(fèi)或搬移費(fèi)，有2個(gè)口岸有三項(xiàng)費(fèi)用，包括庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)、冷柜制冷費(fèi)和搬移費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，少數(shù)港口采取較為單一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如大連-大窯灣港區(qū)、深圳-鹽田等，絕大多數(shù)港口采取階梯費(fèi)率，按天數(shù)增加費(fèi)率上調(diào)?！　?br style="word-wrap: break-word; line-height: 1.7em;"/>

　　表1 口岸冷柜碼頭堆存費(fèi)用構(gòu)成及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：北京睿庫(kù)貿(mào)易安全及便利化研究中心整理

　　注1：廣州數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源于廣州港股份有限公司南沙集裝箱碼頭分公司、廣州集裝箱碼頭有限公司的20英尺標(biāo)準(zhǔn)冷藏/冷凍集裝箱。

　　注2：所**頭均以貨物卸貨當(dāng)日為堆存第一天。

　　注3：以上費(fèi)率均為對(duì)外公開(kāi)費(fèi)率，針對(duì)部分客戶(hù)的“優(yōu)惠費(fèi)率”不在考慮范圍。

　　不同堆存天數(shù)區(qū)間哪家港口最實(shí)惠？                                                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
　　總體來(lái)看，各大口岸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較為復(fù)雜。北京睿庫(kù)貿(mào)易安全及便利化研究中心分不同堆存時(shí)間計(jì)算堆存費(fèi)用，比較各大口岸的冷柜堆存費(fèi)用（以一個(gè)20英尺冷藏集裝箱為計(jì)費(fèi)單位）。其中，由于廣州針對(duì)具體客戶(hù)設(shè)定優(yōu)惠費(fèi)率比較普遍，故其公示費(fèi)率暫不列入以下比較之中。

　?。?）7天以下寧波、上海和深圳-大鏟灣最劃算

　　第1-3天提柜時(shí)，上海、寧波、深圳-鹽田、深圳-蛇口、深圳-大鏟灣5個(gè)口岸有免堆期，不產(chǎn)生冷柜堆存費(fèi)用。第4天起，深圳-鹽田、深圳-蛇口2個(gè)口岸超出免堆期，開(kāi)始收取庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)，寧波和上海第5天起開(kāi)始收取費(fèi)用，深圳-大鏟灣第6天開(kāi)始收取。寧波、上海和深圳-大鏟灣的免堆期較長(zhǎng)，且起步收費(fèi)相對(duì)較低，收費(fèi)處于較低水平?！　?br style="word-wrap: break-word; line-height: 1.7em;"/>

　　圖2 第1-3天各口岸進(jìn)口累計(jì)產(chǎn)生的冷柜堆存費(fèi)用　　

　　圖3 第4-7天各口岸進(jìn)口累計(jì)產(chǎn)生的冷柜堆存費(fèi)用

　　（2）第8-15天寧波、青島和上海最劃算

　　第8-15天提柜時(shí)，深圳-大鏟灣庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)高達(dá)226元/天，費(fèi)率直線上升，而青島雖然起步收費(fèi)較高，但在第6天后，費(fèi)率降至100元/天，收費(fèi)優(yōu)勢(shì)較為明顯；上海堆存超過(guò)7天后庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)加收12元/天，超過(guò)10天收取一次搬移費(fèi)50元，第11天開(kāi)始，上海收費(fèi)逐漸高于青島；寧波則是每滿(mǎn)7天加收取一次轉(zhuǎn)棧搬移費(fèi)108.9元，且最多收取2次，守住了收費(fèi)最低的“寶座”?！　?br style="word-wrap: break-word; line-height: 1.7em;"/>

　　圖4 第8-11天各口岸進(jìn)口累計(jì)產(chǎn)生的冷柜堆存費(fèi)用　　

　　圖5 第12-15天各口岸進(jìn)口累計(jì)產(chǎn)生的冷柜堆存費(fèi)用

　?。?）第16-30天寧波、青島和大連-毅都冷鏈最劃算

　　如果冷藏集裝箱在港口的堆存時(shí)間超過(guò)了15天，基本上大多數(shù)口岸收費(fèi)都達(dá)到了較高費(fèi)率，冷柜堆存費(fèi)用極為昂貴。在此階段，大連-毅都冷鏈的庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)和冷藏箱電費(fèi)共收取138元/天，上海的庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)收取170元/天，且需收取搬移費(fèi)，在20多天后，大連-毅都冷鏈的收費(fèi)要低于上海?！　?br style="word-wrap: break-word; line-height: 1.7em;"/>

　　圖6 第16-30天各口岸進(jìn)口累計(jì)產(chǎn)生的冷柜堆存費(fèi)用

　　對(duì)比各口岸累計(jì)冷柜堆存費(fèi)用總額，差異巨大、趨勢(shì)復(fù)雜。目前進(jìn)口集裝箱的碼頭堆存費(fèi)用可能不是貨主選擇某個(gè)港口的重要考慮因素，特別是冷藏箱供應(yīng)鏈充滿(mǎn)了不確定性，如果原定目的港突然關(guān)閉或者插座不足，很可能需要轉(zhuǎn)運(yùn)至其他港口。對(duì)港口來(lái)說(shuō)，一定程度上進(jìn)口冷藏箱還成為了“燙手山芋”，如果檢測(cè)出新冠病毒，傳染碼頭工作人員，會(huì)影響港區(qū)的正常運(yùn)營(yíng)。某些港口即使貨主愿意支付高昂的堆存費(fèi)用，也不一定被接收。但隨著疫情常態(tài)化發(fā)展，港口還是應(yīng)該著眼未來(lái)，有意識(shí)加強(qiáng)疫情防控，增加冷藏箱堆存能力，平穩(wěn)收費(fèi)，為日后搶占冷藏集裝箱業(yè)務(wù)這塊“香餑餑”搏一個(gè)先機(jī)